一，飛機模型飛機翼推力基本原理
假如雙手各拿一張塑料紙，使他們中間的間距大概4~6公分。隨后用嘴向這二張紙正中間吹氣檢查，你能見到，這二張紙不僅沒有分離，反倒互相挨近了，并且用最吹出來的汽體速率越大，二張紙就越挨近。從這一狀況能夠看得出，當兩紙正中間有空氣落伍，氣體壓強縮小了，紙外氣體壓強比紙內大，內外的壓力差就把兩紙往正中間壓去。正中間氣體流通的速率越快，紙內外的壓力差也就越大。
飛機模型飛機翼地翼模型又稱為翼型，一般翼型的前面圓鈍，后面銳利，上表層拱起，下表層較平，呈魚側形。前面點稱為外緣，后節(jié)點稱為邊緣，兩點之間的聯(lián)線稱為翼弦。當氣旋迎頭穿過飛機翼時，流線型遍布狀況如圖所示2.原來是一股氣旋，因為飛機翼地插進，被分為左右雙股。根據飛機翼后，在邊緣又重生成一股。因為飛機翼上表層拱起，是上邊的這股氣旋的安全通道變小。依據氣體的持續(xù)性基本原理和伯努利定理能夠獲知，飛機翼上邊的氣體壓強比飛機翼下邊的氣體壓強小，換句話說，飛機模型飛機翼下表層遭受往上的工作壓力比飛機翼上表層遭受往下的工作壓力要大，這一壓差便是飛機翼造成的推力。
二，飛機模型飛機翼的摩擦阻力
只需物件同氣體有相對速度，必定有摩擦阻力功效在物件上。功效在模型飛機上的壓力具體有摩阻，壓力差摩擦阻力和誘導阻力。
摩阻：當空氣過飛機翼表層的情況下，因為氣體的黏性功效，在氣體和飛機翼表層中間會造成摩阻。假如飛機翼表層的附面層是層.流附面層，氣體黏性所造成的摩阻較為小，假如飛機翼表層的附面層是流場附面層，氣體黏性所造成的摩阻就較為大。
為了更好地降低摩阻，能夠降低模型飛機同氣體的觸碰總面積，還可以把模型飛機表層做光潔些。但并不是越光潔越好，由于表層太光潔，非常容易維持層.流附面層，而層.流附面層的氣旋非常容易分離出來，會使壓力差摩擦阻力大大增加。
三，飛機模型翼型
常見的模型飛機翼型有對稱性，雙凸，平凸，凸凹，s形等幾類，對稱性翼型的中斜線和翼弦重疊，上斜線和下斜線對稱性。這類翼型阻力系數較為小，但升阻比也小。一般用線上控制或遙控器技能模型飛機上雙凸翼型的上斜線和下斜線都向凸出，但上斜線的弧度比下斜線大。這類翼型比對稱性翼型的升阻比大。一般用線上控制竟速或遙控器技能模型飛機上
平凸翼型的下斜線是一條平行線。這類翼型較大升阻必要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初中級線控制或遙控模型乘飛機
凸凹翼型的下斜線向內凹入。這類翼型能造成比較大的推力，升阻比也非常大。普遍用在比賽空出時間的模型飛機上
S形翼型的中斜線象橫著的S形。這類翼型的扭矩特點是平穩(wěn)的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機上
四，飛機模型主視圖
把一架處在水準情況的模型飛機，放到互相豎直的三個平面圖正中間，并使整體機身的縱坐標同另外一個平面圖豎直，同此外2個平面圖平行面。如果我們各自從三個方位在足夠遠的地區(qū)看模型飛機，并把見到的樣子畫在每一個平面圖上，也就是在三個互相垂直的平面圖上做出模型飛機的投射，隨后把這三個互相豎直的平面圖進行，就可以獲得圖右所顯示的三個圖-頂視圖，側視圖和前主視圖。在一般狀況下，根據這三個主視圖就能較為精確地表達出一架模型飛機的外觀和基本規(guī)格。
在現(xiàn)場制作實體模型飛機圖紙的情況下，不管怎樣置放，大家一定要塑造自身可以按三視圖的基本原理，想像出一架詳細的立體式模型飛機來。
五，飛機場的飛機螺旋槳
飛機螺旋槳是一種把汽車發(fā)動機的驅動力變?yōu)榭估Φ脑O備。飛機螺旋槳的高效率的多少會同時危害到模型飛機的航行考試成績
飛機螺旋槳漿葉的原理和飛機翼十分相似。假如把漿葉取出來觀查，便會發(fā)覺它是一個歪曲著的飛機翼。漿葉模型和飛機翼模型類似。漿葉和飛機翼的區(qū)分取決于，飛機翼在空氣中的健身運動大部分是平動的，而漿葉既繞著槳軸轉動，又伴隨著飛機場千起前行。飛機螺旋槳的抗拉力便是靠漿葉在空氣中健身運動而發(fā)生的。因為漿葉不僅有轉動健身運動，又有往前健身運動，因此吹過漿葉的氣旋包含兩一部分：一部分是來源于側邊垂直平分槳軸的氣旋，另一部分是來源于前邊平行面于槳軸的氣旋。
